La différence entre le frein à disque et le frein à tambour

Frein à tambour : force de freinage élevée mais mauvaise dissipation thermique
Le principe de fonctionnement d'un frein à tambour est très simple.Il est composé de semelles de frein, de cylindres de frein, de mâchoires de frein et d'autres bielles, ressorts, axes et tambours de frein associés.En poussant hydrauliquement le piston, les mâchoires de frein des deux côtés sont fermement pressées contre la paroi intérieure de la roue, obtenant ainsi l'effet de freinage.La structure du frein à tambour est fermée et pas facilement endommagée, avec une qualité solide et un faible coût.De plus, le plus important est que la force de freinage soit également très importante.De même, en raison de la structure fermée, la dissipation thermique du frein à tambour est relativement mauvaise.Lors de l'utilisation du frein, les plaquettes de frein frotteront violemment contre le tambour de frein et la chaleur générée est difficile à éliminer à temps.Une fois le temps trop long, les performances de surchauffe des freins diminueront et même brûleront les mâchoires de frein, entraînant une perte de force de freinage.Pour résoudre ce problème, de nombreux passionnés de cartes choisissent d'installer un pulvérisateur d'eau sur leur voiture, pulvérisant de l'eau sur le frein à tambour pour le refroidir face à de longues descentes, afin d'éviter la dégradation thermique.

Frein à disque : n'a pas peur de l'atténuation de la chaleur, mais est relativement cher
Le frein à disque se compose principalement de composants tels que le cylindre de roue de frein, l'étrier de frein, les plaquettes de frein et les disques de frein.La structure globale est simple, avec moins de composants, et la vitesse de réponse du freinage sera très rapide.Le principe de fonctionnement du frein à disque et du frein à tambour est en fait similaire, mais la différence est qu'il utilise une pompe hydraulique pour pousser l'étrier de frein afin de serrer les plaquettes de frein et générer une friction, obtenant ainsi un effet de freinage.

Ainsi, d'un point de vue structurel, le frein à disque sera plus ouvert, de sorte que la chaleur générée par la friction entre l'étrier et les plaquettes de frein pendant le processus de freinage sera plus facilement évacuée.Même en cas de freinage continu à grande vitesse, les performances de freinage ne subiront pas de dégradation thermique excessive.De plus, grâce à la structure ouverte du frein à disque, la maintenance et l’entretien seront plus pratiques.Il convient également de mentionner ici que les freins à disque ne peuvent pas être trempés dans l'eau, car cela pourrait provoquer des fissures dans les plaquettes de frein.