Les boulons de moyeu sont des boulons à haute résistance qui relient les véhicules aux roues.Le point de connexion est le roulement du moyeu de la roue !Généralement, la classe 10.9 est utilisée pour les véhicules mini-moyens, la classe 12.9 est utilisée pour les véhicules de grande taille !La structure du boulon de moyeu est généralement une lime à clé moletée et une lime filetée !Et une tête de chapeau !La plupart des boulons de roue à tête en forme de T ont une qualité supérieure à 8,8, ce qui supporte la grande connexion de torsion entre la roue de la voiture et l'essieu !La plupart des boulons de roue à double tête sont d'une qualité supérieure à 4.8, qui supportent la connexion de torsion la plus légère entre la coque extérieure du moyeu de roue et le pneu.
Les écrous de roue constituent un moyen simple et rentable de rendre les roues plus sûres et plus fiables, augmentant ainsi la production et l'efficacité opérationnelle.Chaque écrou est combiné avec une paire de rondelles de blocage avec une surface de came d'un côté et une rainure radiale de l'autre côté.
Une fois les écrous de roue serrés, la denture de la rondelle Nord-Lock se serre et se verrouille dans les surfaces de contact, permettant uniquement le mouvement entre les surfaces de came.Toute rotation de l'écrou de roue est bloquée par l'effet coin de la came.
Modèle | DAFBoulon de roue avec écrou de roue |
Numéro de référence. | 620649 |
Pas de filetage | M22x1,5 |
Longueur | 104-116mm |
Qualité | 10.9, 12.9 |
Matériel | 40Cr, 42CrMo (ASTM5140, 4140) |
Surface | Oxyde noir, phosphate |
Logo | comme demandé |
MOQ | 3000 pièces chaque modèle |
Emballage | carton d'exportation neutre ou selon les besoins |
Délai de livraison | 15-40jours |
Modalités de paiement | T/T, dépôt de 30 % + 70 % payé avant expédition |
Plus de modèles/tailles disponibles pour les boulons de roue BPW (nous fabriquons strictement selon vos dessins ou échantillons)
OEM | MARQUE | M | L | L1 | H | Taille des noix |
133 7020 009 9720 009 9721 | DAF Avant | M22X1.5 | 72 | 43 | 12 | SW32xH31 |
133 9191 620 646 | DAF | M22X1.5 | 85 | 46 | 12 | SW32xH31 |
130 9190 135 6736 0890 763 | DAF | M22X1.5 | 94 | 45 | 12 | SW32xH31 |
620 648 620 649 130 8038 136 6736 009 9717 | DAF | M22X1.5 | 104 | 46 | 12 | SW32xH31 |
BPW,MERCEDES BENZ,IVECO, DAF, VOLVO, MAN, DORSE, FIAT, CHRYSLER, FORD, DODGE, SCANIA, ROR,YORK, MAGIRUS, RENAULT, KALMAR, GRUE, BMC(FATIH), FRUEHAUF, SAF, TRILEX, KAMAZ, STR, NISSAN, MITSUBISHI, HINO, ISUZU, TOYOTA, DAIHATSU, MAZDA, DAEWOO, HYUNDAI, KIA...
L'usine a plus de 30 ans d'expérience en production.Des matières premières entrant dans l'usine aux produits finis sortant de l'usine, il est entièrement autoproduit, ce qui permet de mieux contrôler la qualité des produits et de réaliser une personnalisation privée des clients.
Le but du processus d'étirage est de modifier la taille des matières premières, et le second est d'obtenir les propriétés mécaniques de base de la fixation par déformation et renforcement.Si la répartition du taux de réduction de chaque passe n'est pas appropriée, cela provoquera également des fissures de torsion dans le fil machine pendant le processus de tréfilage.De plus, si la lubrification n'est pas bonne pendant le processus d'étirage, elle peut également provoquer des fissures transversales régulières dans le fil machine étiré à froid.La direction tangente du fil machine et de la filière de tréfilage en même temps lorsque le fil machine est déroulé hors de l'embouchure de la filière de fil à granulés n'est pas concentrique, ce qui entraînera une aggravation de l'usure du motif de trous unilatéral de la filière de tréfilage. , et le trou intérieur sera déformé, ce qui entraînera une déformation d'étirage inégale dans la direction circonférentielle du fil, rendant le fil La rondeur est hors tolérance et la contrainte transversale du fil d'acier n'est pas uniforme par temps froid processus de frappe, qui affecte le taux de réussite de la frappe à froid.